《意見》提出了建設全國統(tǒng)一大市場的主要目標，包括：持續(xù)推動國內(nèi)市場高效暢通和規(guī)模拓展；加快營造穩(wěn)定公平透明可預期的營商環(huán)境；進一步降低市場交易成本；促進科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級；培育參與國際競爭合作新優(yōu)勢。同時，《意見》還部署了六個方面的主要任務，分別是：強化市場基礎制度規(guī)則統(tǒng)一、推進市場設施高標準聯(lián)通、打造統(tǒng)一的要素和資源市場、推進商品和服務市場高水平統(tǒng)一、推進市場監(jiān)管公平統(tǒng)一、進一步規(guī)范不當市場競爭和市場干預行為。《意見》涵蓋的范圍很廣，在科技創(chuàng)新領域，也給出了一些發(fā)展方向，如：“促進科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級”、“通過市場需求引導創(chuàng)新資源有效配置，促進創(chuàng)新要素有序流動和合理配置，完善促進自主創(chuàng)新成果市場化應用的體制機制，支撐科技創(chuàng)新和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展”等。更具體的，在第八條“建設現(xiàn)代流通網(wǎng)絡”和第十三條“加快培育統(tǒng)一的技術和數(shù)據(jù)市場”中，《意見》針對物流、安防、智能家居等領域給出了更具體的發(fā)展方向。第三方物流信息化程度低，數(shù)字化改造空間大
由于受到疫情影響，全國整車貨運流量指數(shù)三月底以來逐步下滑。若部分地區(qū)的封控持續(xù)下去，攬件、運輸、分揀、派件鏈路均可能受阻，或加劇業(yè)務量下滑程度。物流行業(yè)可以說是牽一發(fā)而動全身，物流樞紐如果受阻則將對運件量產(chǎn)生更大的影響。4月7日，交通運輸部聯(lián)合多部委召開物流保障工作會議，強調(diào)全力以赴保障貨運物流高效暢通。在《意見》的第八條中，提出要建設現(xiàn)代流通網(wǎng)絡，具體包括：“推動國家物流樞紐網(wǎng)絡建設，大力發(fā)展多式聯(lián)運，推廣標準化托盤帶板運輸模式。大力發(fā)展第三方物流，支持數(shù)字化第三方物流交付平臺建設，推動第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，培育一批有全球影響力的數(shù)字化平臺企業(yè)和供應鏈企業(yè)，促進全社會物流降本增效”。根據(jù)商務部的數(shù)據(jù)顯示，2020年全社會物流總費用占GDP的比重為14.7%，幾乎是美國、日本的兩倍，因此對于物流行業(yè)來說，降本增效還有較大的空間，大力發(fā)展物流也有利于商品要素資源在全國乃至全球范圍內(nèi)更暢通的流動。雖然目前我國注冊的與物流相關的企業(yè)已超73萬家，但是真正符合現(xiàn)代物流標準的企業(yè)占比卻不高，存在信息化程度低、物流設施落后、有點無網(wǎng)或有網(wǎng)不暢等問題。針對《意見》中提到的第三方物流，目前在我國的供給質(zhì)量也不算高：運輸準時率低于90%，貨物耗損率高于2%，整體服務水平較低，在市場份額的占比中仍處在較低水平。同時，根據(jù)統(tǒng)計，我國生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的50%靠供貨方提供，31%靠企業(yè)自身，第三方物流僅占19%。而在日本，第三方物流業(yè)占整個物流市場的比例已經(jīng)高達80%；在成品銷售物流方面，美國也有57%通過第三方物流完成。在我國，第三方物流主要由四類企業(yè)企業(yè)組成：從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務轉化而來的傳統(tǒng)物流企業(yè)；外資物流企業(yè)；工商企業(yè)的物流部門轉化；郵政、鐵路空運等特殊的壟斷性物流企業(yè)等。這幾類企業(yè)雖然各自擁有獨特的優(yōu)勢，但也都存在著運作效率不高、有效網(wǎng)絡不足、社會化程度較低等問題。在供應鏈的各個環(huán)節(jié)中，上游企業(yè)生產(chǎn)制造完成的產(chǎn)品，都會通過中轉、倉儲，運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，送到下游客戶的手中。目前，我國第三方物流供應商的收益大約85%來自運輸和倉儲，針對這些環(huán)節(jié)的數(shù)字化升級就變得尤為重要。但在物流行業(yè)的信息化、數(shù)字化升級方面，目前GPS等技術在大型物流企業(yè)的應用僅占12.5%，在中小企業(yè)基本是空白，極大制約了我國第三方物流的發(fā)展。
以物流園區(qū)為例，在傳統(tǒng)的物流園區(qū)中，因為缺乏整體的統(tǒng)籌規(guī)劃，負責運送貨物的車輛如遇高峰期，入園時需要等待較長時間，大大降低了運輸環(huán)節(jié)的效率。而經(jīng)過智慧化改造之后，園區(qū)內(nèi)車輛的情況能夠與第三方物流公司的運輸系統(tǒng)進行打通，使得在車輛到達物流園區(qū)之前能夠提前預估，大大節(jié)省了車輛的排隊時間。當前，5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字孿生等技術日趨成熟，傳統(tǒng)物流園區(qū)的問題能夠通過深化運用這類新興技術被很好的解決，同時還能開創(chuàng)出在運營、管理等方面的智慧物流園區(qū)新模式。未來，在《意見》的指導下，相信物流行業(yè)的更多環(huán)節(jié)也能夠獲得提升，發(fā)展出具備前瞻性的物流設施，提高物流標準化程度，與國際物流對接。
物聯(lián)網(wǎng)“碎”了一地，統(tǒng)一標準終要到來
不僅在第三方物流行業(yè)，現(xiàn)代物流體系的標準還沒有建立和確定，而且在物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一些領域，多年來也沒有形成統(tǒng)一的標準。早在2019年時，亞馬遜、蘋果、谷歌、三星等幾家外國廠商就聯(lián)合成立了“Connected Home Over IP”（簡稱CHIP）工作組，旨在創(chuàng)建智能家居領域的通信標準來連接各種設備，以便各種產(chǎn)品更好地協(xié)同使用。后來，CHIP改名為Matter，擁有Matter認證的產(chǎn)品即使來自不同廠商的生態(tài)系統(tǒng)，也可以打通壁壘，享受更加流暢的體驗，為用戶提供了更多的選擇。
在國內(nèi)，為了解決物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高度碎片化的問題，互聯(lián)網(wǎng)和家電巨頭都構建了自己的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，各地也出現(xiàn)了地方性行業(yè)聯(lián)盟和組織，在一定程度上推動了局域性物聯(lián)網(wǎng)標準的產(chǎn)生，但卻很難在整體上形成最終的統(tǒng)一。2020年底，在工信部的指導和支持下，我國24位兩院院士聯(lián)合阿里、百度、京東、小米、華為等65家成員單位聯(lián)合成立了OLA聯(lián)盟，主要目標就是打造物聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一連接標準。在本次《意見》的第十七條中，也提出了要完善標準和計量體系，具體內(nèi)容包括：“強化標準驗證、實施、監(jiān)督，健全現(xiàn)代流通、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈、第五代移動通信（5G）、物聯(lián)網(wǎng)、儲能等領域標準體系。深入開展人工智能社會實驗，推動制定智能社會治理相關標準。推動統(tǒng)一智能家居、安防等領域標準，探索建立智能設備標識制度。”除了智能家居領域之外，《意見》還提到了安防。在安防領域，因為涉及到更多的隱私、安全相關數(shù)據(jù)，更需要建立統(tǒng)一的標準，但同樣的，難度也更大
